上车卖货，得先交“份子钱”
要想推着那琳琅满目的小车蹚进车厢，光被外包公司录用还不行。对售货员自个儿来说，每一趟跑车，那都是实打实的一笔“投资”。售货员需要向自己干活儿的公司交一笔钱，这叫“承包费”或者“乘务费”。
具体交多少，不同的承包公司、跑不同的线路、卖不同的玩意儿，差别可不小。这笔钱，就是售货员拿到这趟车“经营权”的敲门砖。说白了，不交这个钱，你想推着车进车厢？门儿都没有。
肩上扛着“自负盈亏”的担子
钱交了，“营业执照”到手了，售货员这才算真正支棱起自个儿这“流动小摊儿”。可这买卖啊，它可不是旱涝保收的铁饭碗。卖货挣来的钱，刨掉交给公司的那份“份子钱”还有货款，剩下的才是揣进自己兜里的实在货。
卖得多，挣得就多；卖得少或者压根儿卖不动，那这一趟不光白忙活，还得把交出去的本钱搭进去！这压力，搁谁身上都得卯足了劲儿吆喝，网上有在售货员三天就挣了一千多，当然也得卖力去卖货。
无论是小推车上的袜子、皮带、小玩具，还是充电宝、蓝莓干、老花镜，每一样东西都背着售货员这一趟的成本和盼头。他们的收入线，紧紧拴在卖出去多少东西上。你听那吆喝声，里头不光有卖货的劲儿，还透着一股子为生活打拼的韧劲儿。
火车小商品：价格里的“小门道”
火车上地方就那么大点儿，售货员们挑的东西，那都是经过琢磨的。得是那种个头小、分量轻的玩意儿。推车容量有限，在人挤人的过道里钻来钻去，大件根本耍不开，搬着也费老劲。袜子、毛巾、小玩具、地方特产小食品、充电宝这些个头小又实用的就成了主力。
东西还得禁造、不容易坏，车厢里晃晃悠悠磕磕碰碰是常事，玻璃瓶装这类娇气货基本见不着，包装得结实、扛得住颠簸是起码的要求。
得戳中旅客的“心窝子”或者“痒痒肉”，坐长途手机眼看没电了咋整？充电宝来了！坐久了孩子闹腾想哄哄？新奇的小玩意儿刚好顶上！蓝莓干这类零嘴儿，那是打发时间磨牙垫肚子的
铁路部门对这些能在车上卖的东西管得挺严，得符合规定和标准，保证来路正、质量过关，不能瞎整些假冒伪劣的玩意儿，坏了旅客安全也砸了铁路的招牌。
火车上买东西，能讲讲价不？这事儿啊，空间是有的！而且实际中这么干的人还真不少。很多乘客脸皮薄，不好意思开口，寻思着人家推车卖货也挺不容易的，明码标价就按价掏钱了。
其实火车上商品那标价，不像超市里那么“钉是钉铆是铆”。商品定价的时候，本身就留了点活动的余地。眼尖的乘客可能留意到了，不同火车上，不同售货员手里，同一个牌子的充电宝或者特产零嘴儿，价格时不时就有那么点小差别。
甚至同一个售货员，跟不同的乘客报价也可能不一样。这种能浮动的地儿，恰恰就给讲价留了机会，有时候快到站的话，他们还会甩货，用很低的价格就可以买到。
能讲讲价的底气，就来自售货员肩上那“自负盈亏”的担子。对他们来讲，能卖出去一件是一件，赚得少点儿总比砸手里强啊。
特别是这车跑了一半道儿，车上的人该买的都买过几轮了，或者眼瞅着快到终点站了，售货员琢磨着赶紧清掉点货，少赔点或者好歹捞回点本儿的念头就更强了。这时候，往往就是讲讲价的好机会。
整明白了这套“交钱上岗，自负盈亏”的道道儿，咱再听见车厢里那一嗓子接一嗓子，或是敞亮、或是透着点累的吆喝，感觉可能就不太一样了。
他们是承包公司的员工，但更像是给自个儿饭碗直接负责的“小买卖人儿”。每一声吆喝，不光是在推销手里的货，更是在使劲儿想把投入的成本给挣回来。他们能不能拿到钱，能拿多少，全看乘客买不买、买多少。
一个在车上卖了多年货的老售货员，对哪趟车几点开、啥时候人多啥时候人少、跑不同地方的人稀罕买啥、能接受啥价码，心里头都有一本清清楚楚的账。
哪趟车旅游团扎堆，特产零嘴儿就好卖；哪趟车打工的老乡多，结实耐磨的袜子和顶用的充电宝就更受欢迎；啥时候该扯开嗓子喊得带劲儿，啥时候该见好就收别招人烦……返回搜狐，查看更多